A1 SPEED WAX PLUS 3 ERFAHRUNGSBERICHT

Der Jaguar E-Type feiert 60-jähriges Jubiläum, ns Designerstück zieht immer still viele Blicke auf sich, gilt zusammen das kann sein schönste automobil aller Zeiten. Das sind ns Schwächen und Stärken der Raubkatze.

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Am 15. März 2021 liegt ns Premiere ns Jaguar E-Type (1961-1975) korrekt 60 jahr zurück. Das E-Type ist einer echte Ikone ns Automobildesigns
und wurde damit Symbol ns turbulenten 60er-Jahre. Zusammen zweites automobil schaffte es in die Designausstellung von Museum of Modern Art bei New York. Jaguar begeht das jubiläum mit der Neuauflage zweier Exemplare, die einer ganz besondere Geschichte haben. AUTO video blickt auf die biografie des E-Type zurück und geht an Schwächen und Stärken, zusätzlich aktuelle Preise das englischen Raubkatze ein.
Die biografie des E-Type➤Die Premiere von E-Type an Genf und Continuation-Modelle Motor und Leistung von Urmodell➤Stärken und Schwächen von E-Type ➤Ersatzteile und aktuelle Marktlage ➤Diese Modelle zu sein empfehlenswert
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Der E-Type ist einer Jahrhundertentwurf, der bis zu heute bitte von seiner visuellen kraft eingebüßt hat.
Der Aerodynamiker Malcolm Sayer (1916-1970) hatte an seiner arbeit für das Bristol plane Company während des sekunde Weltkriegs gelernt, Luftwiderstände akkurat kommen sie berechnen. Mit einem cw-Wert von 0,44 liegt der E-Type zwar an einem für die 60er-Jahre guten Niveau. Der zwei jahr nach er vorgestellte Porsche 911 schlüpft mit 0,36 jedoch wesentlich leichter durch den Fahrtwind. Konstruktiv folgte das im märz 1961 zusammen Coupé und offen Two Seater (OTS) präsentierte Sportwagen mit Monocoque und vorderem Hilfsrahmen zum Motor- und Radaufhängung zum Vorbild von Le-Mans-Renners D-Type. Technisch bediente er sich das ende dem Serienregal: motiv und Getriebe stammten von Vorgänger XK 150, das komplexe Hinterachsmodul spendete das Limousine Mk X. Im september 1964 zogen mit einer leistungsgleichen, aber drehmomentstärkeren 4,2-Liter-Maschine ein genug synchronisiertes Getriebe und bessere bremsen ein; der ab 1966 parallel zum normalen Coupé angebotene 2+2 war auch mit Automatik erhältlich und bildete nach Einführung ns Zwölfzylindermotors 1971 in der letzte E-Type-Evolutionsstufe (Serie 3) ns einzige geschlossene Karosserievariante. Das Coupé-Produktion endete schon 1973, ns letzte Roadster lief im Juni 1974 vom Band. Insgesamt wurde das E-Type an 14 jahre 72.529-mal gebaut.

Die Premiere des E-Type in Genf und Continuation-Modelle


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Jaguar-Chef Sir william Lyons (1901-1985) inspiziert beim Genfer Autosalon das E-Type "9600 HP".
Ein Coupé an Opalescent Gunmetal Grey mit dem Kennzeichen "9600 HP"
stand im März 1961 oben dem Genfer Autosalon. Jaguars PR-Manager Bob berry war mit von Sportwagen erst an der Nacht bevor der Enthüllung losgefahren und hetzte in elf Stunden von Coventry nach Genf. Das Resonanz war dafür überragend, dass Jaguar-Boss Sir williams Lyons einer weiteren E-Type in Genf sehen wollte. Daraufhin wurde Testfahrer Norman Dewis (1920-2019) in England losgeschickt: mit einer Roadster in British Racing eco-friendly und dem Kennzeichen "77 RW". Über Nacht schaffte er ns 1200 kilometer ebenfalls in rund elf Stunden. Jaguar legt den "9600 HP" und "77RW" wie Continuation-Modelle neu auf. Von den wagen wird es jeweils zeigen sechs Exemplare geben, die nur zusammen Duo kommen sie haben sind. Nachdem Jaguar schon ns E-Type Lightweight, ns XKSS und ns D-Type ein weiterer aufgeleht hat, konstruieren die Briten jetzt auch acht Exemplare des C-Type über 1953 nach.

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Motor und Leistung des Urmodells


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Die Zylinderköpfe waren bis um Oktober 1961 in dem Farbton "Pumpkin" (Kürbisorange) lackiert.
Die Reihensechszylinder vom Jaguar E-Type 3.8 OTS hat eine vom Werk angegebene Leistung über 265 PS, eigentlich liegt sie aber eher bei 210 PS. Ns großspurig mit "über 240 km/h" angegebene oben erreichen nur getunte Exemplare, mit ns Jaguar in Testern großer Automagazine beeindruckende schinden wollte. Das Sechszylinder zündet auf Knopfdruck. Er gewöhnt sein an nicht los, sondern grollt anzeigen gedämpft. Das schon kommen sie Lebzeiten antiquierte Moss-Getriebe mit von unsynchronisiertem zuerst verlangt macht und Fingerspitzengefühl. Bei bedächtiger Bedienung rasten ns vier Vorwärtsgänge präzise klackend ein. Mehrfach schalten muss man nicht, da der prächtige Doppelnocker, mit kommen sie Jaguar bei den Fünfzigern mehrfach in Folge ns 24-Stunden-Rennen by Le man gewann, lebt nicht von hochtouriger Leistung, sondern von breitschultrigem Keller-Drehmoment.
ns bullige, ab Leerlauf einsetzende Schub verleiht von E-Type Spurtkraft, dürfe ihn noch auch zu einem lässigen Tourensportwagen, und selbst das Federung erweist sich zusammen barmherzig – ns Verdienst das komplexen Hinterachse mit Hilfsrahmen, doppelten Schraubenfedern und innen liegenden (und deshalb nicht zum Mitfedern gezwungenen) Bremsscheiben, wie sie später sogar die XJ -Limousine erbte. Die geniale Konstruktion still dem E-Type bei allen drei Generationen erhalten.
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E-Type 3.8 Litre OTS: Mit kurzem Radstand, flachen Bodenblechen ("flat floor") und Sitzschalen fangen alles an.
Die Sechszylindermotoren zu sein robust und schrauberfreundlich, vertragen wegen ihre langen Kolbenhubs (106 Millimeter) dennoch keine hohen Dauerdrehzahlen – Vorsicht besonders in US-Importen mit kürzerer Achsübersetzung! einen paar Öltröpfchen unter dem automobil sind normal, ebenso einen Schmierstoffverbrauch by bis kommen sie 1,5 Litern jeden 1000 Kilometer.
Der V12 gilt zusammen vollgasfester, herbst aber durch zügellose Trinksitten oben und stellt höhere Anforderungen in den betreuenden Mechaniker. Dank seinem aufwendigen Fahrwerk ist der E-Type selbst in der Urversion kein beinharter Roadster, sondern ein Tourensportwagen mit bekömmlichem Federungskomfort. ns Moss-Getriebe der bis September 1964 gebauten 3,8-Liter-Modelle laub sich allerdings esshilfen schalten; Abhilfe spitzmaus erst die mit von 4,2-Liter eingeführte, Jaguar-eigene, voll synchronisierte Viergangbox. In den demnächst Flat Floor-Varianten können treiber ab 1,80 meter nicht genug sitzen, außerdem erfordert das Ein- und aussteigen noch vergrößern Gelenkigkeit als bei danach E-Type. Entspanntere Platzverhältnisse brachte ab februar 1962 einer Mulde im Fahrzeugboden und ab kann 1962 zusätzlich eine Einbuchtung der hinteren Querwand, die den Sitzverstellbereich vergrößerte. Rost ist an allen E-Type ns Thema. da die die meisten eine als oder minder gründliche Restaurierung hinter sich haben, lohnt das sich, ns klassischen Korrosionsherde (Schweller, Bodenbleche, Türkanten, hintere Innenkotflügel) auf kosmetischen Pfusch kommen sie untersuchen.

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Reihensechszylinder, vorderseite längs, zwei oben liegende Nockenwellen, Antrieb über Kette, zwei Ventile pro Zylinder, drei SU-Vergaser Typ HD8, Hubraum 3781 ccm, ca. 154 kW (210 PS) in 5500/min, max. Drehmoment 378 Nm an 4000/min.
Viergang-Schaltgetriebe (3.8 Litre: 1. Gang unsynchronisiert), Hinterradantrieb, Einzelradaufhängung, vorn in doppelten Dreiecksquerlenkern, Drehstabfederung, hinten bei Halbwellen, Längs- und Querlenkern, doppelte Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer