Anzahl ice züge deutsche bahn

Mit neu Zügen das vierten ICE-Generation konstruieren die Deutsche bahn gerade ihre Flotte aus. Sie sollen zuverlässiger, aber auch langsamer zusammen ihre Vorgänger sein. Zusammen sehen ns weiteren Zukunftspläne für ns ICE aus?


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Die ICE-Flotte der Deutschen bahn (DB) wächst. Statt der derzeitigen 330 sollen in fünf jahren 420 Hochgeschwindigkeitszüge fahren. Ns soll das Großstädte in einem deutlich dichteren Takt verbinden. Irgendwann wenn soll einer Flotte ende 600 ICE-Zügen in Deutschland unterwegs sein, so die Vision.


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"Wir erhalten alle nr 3 Wochen ein neuen Zug", sprechen Berthold Huber, Vorstand Personenverkehr in DB. Gegenwärtig erhält die bahn ICE-Züge das vierten Generation. Ns seien zuverlässiger und komfortabler und hätten mittlerweile auch Klimaanlagen, die einem bedeuten Sommer standhalten können. Ns war bei den Vorgängern nicht immer bei allen Außentemperaturen das Fall.

Doch ns ICE 4 hat sogar eine Besonderheit: er ist langsamer als seine Vorgänger. Maximal 250 kilometer pro Stunde erstellen er. Das gab auch schon ICEs, das mehr zusammen 300 fuhren. Ab august sollen ns ICE 4 weil das immerhin 265 Stundenkilometer freigegeben bekomme dürfen.


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Der ewige Rivale TGV

Die bahn setzt bei ihrer Zukunftsstrategie voll auf den ICE. Doch ns Grenzen von Machbaren stehen längst fest. Der ICE wird nach allem, was man weiß, nie deshalb schnell werden als beispielsweise das französische TGV. Das liegt nicht unbedingt bei der Zug selbst. Doch ns Vergleich mit zum französischen nachbar wird der ICE no los.

Während ns TGV 320 km/h produzieren und ohne Zwischenhalte weil das festland rast, mühen sich deutsch ICE-Züge über Großstadt kommen sie Großstadt, mit Zwischenhalten teilweise innerhalb Halbstundentakt. Sogar das erhöht das Fahrzeit. Aber sogar die Zahl das Menschen, die ohne große Umstände an einen autobahn steigen können.

Deutschland ist ein ganz andere Weg gegangen als Frankreich. Dabei dürfte sich grundsätzlich sogar nichts ändern. TGVs fahren an eigenen Gleisen, die anzeigen für sie reserviert zu sein und in Hochgeschwindigkeit ausgebaut wurden. Ns ICE muss das Streckennetz mit allen ist anders teilen - und sich daher sogar schon zeit mit 120 km/h weil die landschaft quälen. Anzeigen spezielle Trassen für das ICE würden daran wirklich etwas ändern. Ns aber nein in Sicht.

Verbesserungen, keine Revolutionen

Hinzu kommt, das - anders wie in frankreich - deutschlands Großstädte und um zu die Haltestellen so dicht beieinander liegen, dass es weder wirtschaftlich noch fahrgastfreundlich wäre, die Züge mit Maximaltempo fahren zu lassen. "Deshalb wird es in uns in Deutschland bei Höchstgeschwindigkeiten by rund 300 km/h bleiben", sprechen Huber.

Dass der ICE sich daher auch bei Zukunft nachsagen lassen muss, langsamer als das französische Pendant zu sein, laub sich no ändern, liege aber nun mal bei der Natur der Sache, dafür die Bahn. Zwei Länder mit völlig verschiedenen voraussetzungen kämen eben zu völlig unterschiedlich Lösungen. "Im Grunde nehmen haben es beide richtig machen - jeweils für sich", so Huber.

So zu sein die geplant Fortschritte in Deutschland durchaus kleinerer Natur: barrierefreiheit für Rollstuhlfahrer, Fahrradabteile, eine bessere Raumaufteilung für die Passagiere und eben ein paar km/h mehr bei der Spitzengeschwindigkeit sollen ns nächsten jahre bringen.