AUDI S-TRONIC HALTBARKEIT

Es ruckt und zickt, giftig kaputt, preis Nerven und Geld. Ns Doppelkupplungsgetriebe wird für immer mehr Autofahrer von Segen zum Fluch. Betroffen davon alle Hersteller.

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Einkuppeln, gas geben, rumms! Das auto macht in der ampel einen Satz, als säße einen Fahrschüler hinterm Lenkrad. Inbegriffen kuppelt kein Anfänger unsensibel ein, aber modernste Getriebetechnik: einen DKG (Doppelkupplungsgetriebe), das Hersteller das Blaue vom himmel versprechen. Leicht, sparsam, stark und komfortabel soll ns Räderwerk arbeiten, ns für seine Konstrukteure die Zukunft das Kraftübertragung darstellt. Und für das Käufer häufig einer einzigen Dauerärger. Denn das Getriebe by morgen ist noch no mal reibungslos im Heute angekommen. "Unfahrbar", sich beschweren Leser marcus Werner unsere Kummerkasten sein Leid. Es ist in scheckheftgepflegter VW Scirocco ruckelt und stottert, niemand Werkstatt noch hersteller kriegen ns Technik in den Griff. Sind nicht Einzelfall. Viele ähnliche Zuschriften prüfen unsere Erfahrungen aus den Dauertests: das Doppelkupplung läuft anfangs so reibungslos wie versprochen, lässt dennoch mit der Zeit anscheinend nach. Sodass für den Kunden in dem schlimmsten Fall einen nerviger Hickhack beginnt: Werkstatt, Reparatur, hohe Rechnungen, Kulanzstreit mit zum Hersteller. Das hakt gewaltig am Doppelkupplung.
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Zwei Kupplungen übertragen das Kraft: eine übernimmt die ungeraden Gänge, die sonstiges wartet offen für das geraden.
Dabei klingt ns Technik bei der Theorie plausibel. Statt der aufwendigen, heftig Wandlerautomatik oder das Handschaltung vermitteln zwei Kupplungen die Kraft: einer übernimmt die ungeraden Gänge, die ist anders wartet geöffnet für die geraden und schließt in Hoch-­ heu Herunterschalten. Hirn ns Systems ist die sogenannte Mechatronik, eine association aus Steuerelektronik, Öldruckpumpe und Stellmechanik. Ns Kupplungen laufen je nach Motorleistung entweder trocken – meist bis 250 Nm – hagen im Ölbad für als Drehmoment. Die Doppelkupplung kommt das ende dem Rennsport, wo deine Vorteile zählen: schnelle Gangwechsel und kurz Unterbrechung ns Zugkraft. Innerhalb Alltag aber zu sein Komfort und Zuverlässigkeit forderungen – und da wird das kompliziert: "Bei keinem hersteller ist ns System ausgereift", sprechen Majid Barsegar, der in seinem Fachbetrieb Getriebe in­standsetzt. Ns Experte sieht Versäumnisse in allen, von dem Hersteller bis zum Autobesitzer.

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Majid Barsegar sagt: "Die Fehler machen alle. Hersteller schon in Konstruktion, Werkstätten in Wartung und die treiber im Betrieb."
"Die Doppelkupplung ist doppelt deswegen anfällig als ein Handschaltgetriebe." was Majid Barsegar da sagt, klingt zusammen ein blöder Witz. Doch der Getriebe­-Experte lacht nicht, zum ihn ist es bitterer Ernst. "Die Getriebe zu sein teilweise falsch konstruiert, oben Verschleiß gebaut, und das Werkstätten sind überfordert." Ausgereift seien sie bei sind nicht Hersteller. "Und es trifft das Trockenkupplung an kleineren Motoren genau so oft zusammen die Nasskupplung an teuren Modellen by Audi oder Porsche", legt der Werkstattbesitzer nach. Majid Barsegar das blei seinen Fachbetrieb in Hannover seit 25 Jahren, spezialisiert an Instandsetzung von Doppelkupplungsgetrieben. "Die Schäden kommen nach fünf, hin und wieder schon nach drei Jahren", sagt er. Ruckeln, hartes Schalten, Totalausfall – die beschwerden klingen immer gleich. Häufigster versagen ist ns Ausfall das Mechatronik, ns Herzstücks, das alle Kuppel­ und Schaltbefehle umsetzt in mechanische Aktion. "Die werkstatt tauschen ns Teil oft beendet aus, für mehr fehlen nachname Diagnose­-Geräte, erfahrung und Zeit." Auch am Programmierung des reparierten Getriebes verfügen über selbst Markenwerkstätten häufig Probleme. Ende Barsegars erfahrung leiden sie zudem unter falschen Vorgaben. "Diese Schaltgabel", in seiner Hand einer fragiles Teil, "liegt immer trocken, weil VW empfiehlt, anzeigen 1,7 Liter in das Getriebe einzufüllen. Wir bedarfen 2,0 liter mit besonderen Zusätzen." das schätzt, dass die halb aller problem mit einer regelmäßigen Getriebespülung und Ölwechsel bestimmt wären – dennoch nicht, wenn ns Werkstatt das Öl zeigen wechselt und mehr als 60 prozent Altöl in dem Getriebe belässt. Bei Barsegars Getriebe-Werkstatt wird das Getriebe extra durchgespült, ca Abrieb vollständig kommen sie entfernen.

Die am wichtigsten Tipps für die pflegen des DKG


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Messing statt Plastik: die über Majid Barsegar verbesserten Führungsrollen.
Barsegar setzt jährlich 250 Getriebe instand, für Kunden in der gesamt Welt. Das verbessert Serienteile, über deren Qualität der Fachmann nur den kopf schütteln kann. Führungsrollen das ende Plastik, ns schnell verschleißen, konstruieren er stabiler das ende Messing. Ns Kupplungskorb empfängt verstärkte Lager, ns Öldruckleitung einer verschleißfeste Buchse aus Messing anstatt von Teflon. Auch die Mechatronik wird an Barsegar mit privatgelände Bauteilen verstärkt, um Serienfehler kommen sie beheben. Warum Doppelkupplungsgetriebe nicht zuverlässiger? es liegt vermutlich bei der Kosten-­ und Zeitdruck beim Hersteller, an zu hohen Erwartungen von Verkäufern als Käufern. Und an Konstruktionsfehlern, als Majid Barsegar weiß. "Dieser Ölfilter lügen innerhalb ns Motors und soll nicht getauscht werden." dafür wird der Abrieb ende dem Getriebe niemals löschen und verursacht weitere Schäden. Seine Tipps: "Die Wartungsintervalle nicht nur einhalten, aber so­ überhaupt unterschreiten. Das Getriebeöl no wechseln, sondern beendet ausspülen. Und das auto 10 bis zu 15 transzendenz warm laufen lassen, zum gute Schmierung." Herrje, das macht das? Majid Barsegar kennt ns Kunden und deine teuren Schäden. Das machen auch künftig so viel Arbeit, das längst auch sein junge Manie in den arbeit mit eingestiegen ist.

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Doppelkupplungsgetriebe (DKG) aufgebot inzwischen immer als Hersteller. Uns fragten bei VW nach: Was muss sich bei der DKG verbessern?
VW: "Bisher stand Sportlichkeit und effizienz im Vordergrund, in luc spielt der Schaltkomfort eine ebenso große Rolle. Bei Schadensfällen und Haltbarkeit zu sein DKG auf dem ausmaß von Handschalt-Getrieben." Warum droht an Diesel mit DKG und Start-Stopp-System oft ns Hoppelstart? "Hochaufgeladene Motoren neigen kommen sie Anfahrschwäche, mit nachher starkem Drehmomentaufbau. Mittlerweile die Reglerkonzepte überarbeitet. Eine elektrische Zusatzölpumpe steuert nun schon beim Motorstart die Kupplungen an, ca schnell und komfortabel loszufahren." Wieso lassen Schaltkomfort und -präzision in 100.000 km dafür nach? "Das klein 7-Gang-DSG mit Trockenkupplung zeigte dies Verhalten, ns ist jedoch schon seit 2014 abgestellt. Kupplungen und Schaltelemente zu sein verschleißarm und für das gesamte Fahrzeugleben ausgelegt." Wie hochwertig ist das DKG in dem Vergleich? "Doppelkupplungsgetriebe und moderne Wandlerautomaten liegen auf vergleichbarem Niveau. Handschaltgetriebe sind klar kostengünstiger. Autonomes steuerung wird nur mit Automatikgetrieben und E-Antrieben möglich." Wird das DKG-Anteil steigen? "DSG-Getriebe sind ein Kernelement kommen sie Realisierung der CO2-Flottenziele – mit weltweit steigend Einbauraten."
Fazit


von


Stefan Novitski
Die Erfahrungen ns Getriebe-Experten erschrecken: die teure Doppelkupplung zu sein anfällig, anforderung viel nach und zu sein ein problem für Kunden wie Werkstätten. Einer zweifelhafter Fortschritt, doch fürs Spritsparen nach dem anspruch nicht wegzudenken. Das wird still gewaltig ruckeln.